【光明時評】推動生態環保督察制度化法治化常態化

【光明時評】推動生態環保督察制度化法治化常態化

(原標題:【光明時評】推動生態環保督察制度化法治化常態化)

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【光明時評】

作者:虞潯(華東政法大學教授、上海市習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員)

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近日,生態環境部發布通知,第三輪第一批中央生態環境保護督察全面啓動,對福建、河南、海南、甘肅、青海5個省份開展督察進駐工作。此次督察行動標誌着我國生態環保督察工作進一步邁向制度化、法治化、常態化,是貫徹落實習近平生態文明思想的重要舉措,也是我國生態環保督察制度的新實踐。

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黨的十八大以來,以習近平同志爲核心的黨中央堅持把生態文明建設作爲統籌推進“五位一體”總體佈局的重要內容,我國的環保督察工作逐步從區域督查邁向中央督察。2015年,中共中央、國務院發佈《關於加快推進生態文明建設的意見》,要求加快建立系統完整的生態文明制度體系;同年,新修訂的環境保護法實施,《環境保護督察方案(試行)》隨之發佈,該方案明確建立環保督察制度,將環保督查升級爲環保督察。在此背景下,2015年,中央環保督察開始試點。2016年,第一輪中央環保督察正式啓動。2018年,環保督察升級爲生態環保督察。2019年,中辦、國辦聯合印發《中央生態環境保護督察工作規定》;同年,第二輪中央生態環保督察全面啓動。2021年,《生態環境保護專項督察辦法》印發實施,標誌着我國生態環保督察制度進一步完善。

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自中央生態環保督察工作啓動以來,已開展兩輪十批例行督察工作,覆蓋31個省(區、市)和一些重要部門、央企,合計受理舉報材料超20萬件,追責問責近萬人。中央生態環保督察制度實施後,我國生態文明建設和環境保護取得了顯著成效,在政治、環境、經濟、社會等各方面均產生了重要的積極影響。

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紓解地方生態環境治理困境,提升地方治理能力。中央生態環保督察制度以條破塊,常態化、制度化的生態環保督察取代以往運動式的環保督查理念,通過自上而下的壓力打破地方政府環境治理困境,促使地方黨委政府真正重視生態環境工作,有效促進促成跨地方、跨部門形成聯動治理格局。特別是通過執行嚴格的生態環保督察制度和責任追究制度,進一步壓實生態環境保護“黨政同責”“一崗雙責”政治責任,確保生態環保督察在督企、督政、督黨三方面協同,讓督察制度成爲剛性約束和不可觸碰的高壓線。

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解決突出生態環境問題,助力生態環境質量明顯改善。據統計,截至2022年,全國地表水水質優良斷面比例升至87.9%;地級及以上城市空氣質量優良天數比例提升到86.5%,重污染天數比例首次降到1%以內;人工林保存面積13.14億畝,居世界首位;沙漠化、荒漠化土地實現雙縮減。正是得益於從預警預防與剛性約束兩個層面開展生態環保督察,督促各類主體對生態環境問題常抓不懈,一批突出的生態環境問題得到了徹底解決。

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促進經濟與生態協調發展,形成高質量綠色發展模式。生態環保督察制度一方面倒逼新舊動能轉換,促進傳統產業轉型優化升級;另一方面促進綠色生態產業加快發展,走上經濟高質量發展的新道路。在多輪多批次例行督察的長期監督推動下,各級政府更加自覺地創新經濟發展思路,推動產業佈局、產業結構、產業引進的持續優化,提高產業准入標準,培育和發展具有良好生態環境效益的新產業,積極構建綠色低碳循環發展的產業格局,向着綠色低碳高質量發展的方向加快前進。

《光明日報》(2023年11月23日03版)

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電動汽車充電費上漲引發價格焦慮,專家:相比油價優勢仍在

電動汽車充電費上漲引發價格焦慮,專家:相比油價優勢仍在

上海某公用充電樁充電費價格上浮近九成,鄭州電動汽車公用充電價格普漲,某品牌公用樁廣東區域價格普遍上調……今年下半年以來,全國多地電動汽車車主反映充電費用出現上漲,電價是否將直追油價成爲不少車主的擔憂。

近期,記者走訪本市多個品牌充電站發現,目前北京並未出現充電費用普漲情況。對於充電費用上漲,多位業內專家認爲,這是電價政策調整,以及部分地區充電服務費市場化調整的綜合結果,但電價相比油價仍有絕對優勢。

多個城市公共充電樁電費貴了

最近,北京網約車司機劉先生不時會刷到電動車充電費漲價的消息。劉先生駕駛的是電動汽車,充電價格變化直接影響自己的錢袋子,好在,他自己常去的幾個站點充電價格沒有太大變化。“家附近一個最常去的超充站沒漲價,有的充電站每度電漲了1毛錢左右,但每次充下來也就貴個幾塊錢,感覺不明顯。”劉先生測算,自己每次充滿電花費五六十元,充電大約40度,相當於跑三百多公里,比油價還是便宜不少。

記者也走訪了本市國網、特來電、瓦特瓦、特斯拉等多個品牌充電站,並隨機採訪了多位電動車車主,多數車主表示未出現充電費用普漲情況,僅個別站點的價格有微調。

不過,充電費上漲的消息並非無中生有,上海、鄭州、廣州、廈門等城市下半年以來陸續傳出充電費上漲的消息。今年7月,有上海車主反映,常去的上海虹橋商務區附近公用充電樁價格上漲,同時段電價由每度1.15元漲至2.15元,漲幅近九成。在鄭州,有不少車主反映充電價格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運營部相關負責人也證實,今年7至9月,廣東區域在充電高峰時段電價和服務費都有一定程度上調。

電價新政與服務費調整是主因

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爲何上海、鄭州等城市會出現充電費的明顯上浮?多位業內專家分析,目前充電站所公佈的充電費用,基本都包含電價和服務費兩部分。因此,近年來的電價新政和不同企業對於服務費的市場化調整,成爲此輪充電費用變化的兩大主因。

政策層面,今年6月全國實行新的電價方案,用戶用電價格逐步歸併爲居民生活、農業生產及工商業用電三類,有些原本執行大工業電價的充電樁改爲按一般工商業電價收費。當前,所有工商業用戶的用電價格均已通過市場化方式形成,不再實行政府定價。工商業電價隨着上游成本變化而波動,並向用戶側傳導。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗也指出,2021年國家發展改革委下發《關於進一步完善分時電價機制的通知》後,各地開始相繼執行新的分時電價政策。例如,去年年底,上海對原分時電價機制進行了完善,新的分時電價機制將7至9月高峰時段予以延長,由原每天8小時延長至10小時,高峰時段電價較平時段電價上浮80%。目前,我國已有23個省(市、區)出臺了新的分時電價政策,根據相關要求電價上浮幅度不低於20%。

服務費方面,中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇介紹,充電市場建設初期,全國各地幾乎都對充電服務費設置了上限。近幾年,北京等多個城市相繼取消限價管理機制,改由市場需求定價,所以充電需求較爲旺盛的地區,服務費會有20%至50%左右的上漲。

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理性看待充電費調整

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據,今年1月至6月,我國充電基礎設施增量爲144.2萬臺,其中公共充電樁增量爲35.1萬臺。

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隨着電動汽車市場滲透率的不斷提升,最初吸引用戶的使用成本優勢會不會消失?劉鍇算了一筆賬,從當前公共充電樁層面看,充電服務費基本爲每度電0.8元至1元,電動車的行駛成本爲每公里0.2元至0.35元;家充樁沒有服務費,電價也更低,每公里出行成本僅爲0.08元至0.1元。“這對比燃油車是有很大優勢的,相信未來也將長期保持成本優勢。”

劉鍇認爲,要理性看待目前充電費用的調整,特別是服務費的調整,一定程度上可視爲對此前低價策略的回調。“當前,很多充電企業仍無法實現盈虧平衡。根據市場需求定價,企業有利可圖,才能更好爲車主提供優質服務。”劉鍇提出,充電服務費限價措施取消後,如何讓諸如高速公路等剛性需求場景下的價格保持在合理區間,應該是監管側需要進一步研究的問題。

來 源|北京日報

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“電力心臟”強勁脈動——樂山南500千伏輸變電項目建成記之一

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“將樂山南500千伏變電站恢復爲標準運行方式。”9月27日凌晨4時38分,隨着樂山南500千伏輸變電工程完成最後一項操作指令,這座四川省一次建成投運規模最大的500千伏智能變電站首次全站帶電。

簡短的指令不僅宣告了樂山南500千伏輸變電工程成功投運,更爲中國綠色硅谷的持續壯大提供一顆強勁有力的新“電力心臟”。

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“這座變電站投運後,將爲五通橋晶硅光伏產業園區新增80萬千瓦負荷提供供電保障,中國綠色硅谷千億產業園區電能支撐將更加充足可靠,發展將更加綠色,樂山在全省推動綠色低碳優勢產業高質量發展中也將貢獻更大力量。”聽着窗外冰冷的設備因帶電而發出悅耳的嗡嗡聲,放眼不遠處燈火輝煌的中國綠色硅谷核心區——五通橋新型工業基地,奮戰了多日的國網樂山供電公司電力工人們紛紛擊掌相慶,歡笑聲縈繞着這座位於山頂的“新動能源”。

兩個“頭號工程”同頻共振

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2022年9月28日上午,樂山南500千伏輸變電工程推進會在樂山市五通橋區舉行。會上,市委書記馬波用鏗鏘有力的聲音宣佈了該工程建設正式啓動。

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很快,大型作業機械開進了五通橋區竹根鎮紅軍村的一個無名小山頭,修路、平地、搭建建設用房等有序推進,往日冷清的小山頭一下子變得人頭攢動、車水馬龍,即便在夜裡也經常是燈火通明,作業不息。

如火如荼建設的背後是兩個“頭號工程”在堅持“以人民爲中心”的發展道路上的同頻共振。

自誕生新中國第一爐多晶硅之時,樂山便和中國晶硅光伏產業發展結下了不解之緣,經過已逾半個世紀的“追光逐鏈”,樂山如今高純晶硅產能穩居全球第一方陣,成爲名副其實的中國綠色硅谷。

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2021年11月10日,中國共產黨樂山市第八次代表大會隆重開幕,建設“中國綠色硅谷”被列爲樂山市未來五年發展的“三大任務”之一,市委不僅堅定不移實施晶硅光伏產業“頭號工程”,更對“十四五”及今後一個時期晶硅光伏產業發展的戰略目標、空間佈局、重點任務、保障措施等進行了系統安排。

截至目前,全球晶硅光伏頭部企業有7家通過投資或參股的方式落戶樂山。2022年,樂山市晶硅光伏產業實現產值698.6億元。今年上半年,樂山晶硅光伏產業實現產值431.3億元,同比增長40.1%。

亮眼的數據背後,凝聚着樂山市委、市政府肩負省委、省政府賦予建設以光伏全產業鏈爲重點的“中國綠色硅谷”的重要使命,錨定“重大產業項目提升年”經濟工作主基點,堅定不移實施晶硅光伏產業“頭號工程”,穩鏈、強鏈、補鏈、延鏈,蹄疾步穩爲2025年全市晶硅光伏產業總產值達到2000億元夯實了堅強之基。

高速發展的晶硅光伏產業“頭號工程”也給電力保障帶來新挑戰,中國綠色硅谷“十四五”期間規劃新增供電負荷 597.8萬千瓦,但樂山市原有的3座500千伏變電站,受到容量負荷不足、出線間隔不夠、無線型路徑等因素制約,已無法滿足後續高速發展的電能需求。

2022年,市委市政府、國網四川省電力公司攜手向省發改委(省能源局)等部門爭取,共同推動將樂山南500千伏輸變電工程納入國家“十四五”電網主網架規劃,這也是當批次全省唯一被納入國家“十四五”電網主網架規劃的項目。

“項目獲批後,我們公司也將建好‘樂山南輸變電工程’作爲公司‘頭號工程’推進。”國網樂山供電公司相關負責人表示,他們第一時間成立了樂山南500千伏輸變電工程臨時黨支部,通過高質量打造黨建+安全提升、黨建+進度提升、黨建+管理提升、黨建+動能提升、黨建+質量提升5大工程,以打造精品工程爲目標,抽調骨幹技術人員駐點現場,最終如期圓滿完成了樂山南500千伏輸變電工程,爲中國綠色硅谷2023年達到1000億元產值規模提供了更加堅強、可靠的綠色動能。

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樂山南500千伏輸變電工程位於樂山市五通橋區竹根鎮,該輸變電工程是目前四川省一次建成投運規模最大的500千伏智能變電站,被納入國家“十四五”電網主網架規劃,是川南片區500千伏立體雙環網重要組成部分,設計容量480萬千伏安,本期360萬千伏安。

“該變電站新建鐵塔14基、500千伏雙回線路4.408千米,是四川第61座500千伏變電站,3臺120萬千瓦的主變壓器同時投運,在四川電網500千伏變電站建設中尚屬首次。”國網樂山供電公司建設部主任鄧多告訴記者,樂山南500千伏輸變電工程投運後,對優化樂山電網主網架結構,提高電網安全穩定水平,更好地滿足中國綠色硅谷千億產業園區發展用能需求都具有十分重要的意義。

作爲全省第一批屬地建管的500千伏輸變電工程,國網樂山供電公司早早就將該工程作爲了爭創國網優質工程金獎的工作目標。在項目建設中,該公司聚焦“綠色建造”,“節能導線”、“裝配式建築物鋼結構全栓連接技術”、”標準化預製成品構件”等新技術、新材料、新設備,克服了用電需求急、質量要求高、安全風險大、物資匹配難等多個難題,實現了“一次驗收合格、一次成優”、零缺陷“移交”的高目標。

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“光我們首次在線路工程中採用的‘座地雙搖臂抱杆組塔’施工技術就將組塔時間節約了一半。”國網樂山供電公司樂山南500千伏輸變電工程業主項目部主要負責人李驍睿告訴記者,爲保證項目進度,開工後他們多次派專人赴主變壓器、HGIS、鐵塔等廠家監造,反覆研究物資運輸方案,並在國網系統內跨省利庫調拔解決700餘噸鋼結構。

現場施工“點多面廣”、大量鋼結構和主設備的大量吊裝工作和最高峰400餘人同時作業更使得施工現場安全風險複雜多變。“施工中,我們嚴格遵守安全制度和施工規範,全力保證了作業現場安全和工程順利投運。”國網樂山供電公司樂山南輸變電工程業主項目部安全專責劉翔表示。

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“這個變電站在全省500千伏變電站中一次性創下了規模最大、3臺120萬千瓦的主變壓器第一次同時投運、第一批屬地建管三個‘全省第一’,這些寶貴的經驗都將爲樂山電網的未來打下更好地基礎。”國網樂山供電公司負責人表示。(記者 甘國江)

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來源:無限樂山

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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解放J6F純電動貨車配置104千瓦時容量電池,根據充電樁功率不同,最快可在1-2小時充滿,很明顯,該車是支持快充技術。一般來說,城配電動卡車一天可能會多次返回中轉倉庫裝貨,完成兩到三次配送,這期間需要對車輛進行充電,而較短的充電時間有利於提升運輸效率,吃個飯的時間就能充不少電。

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續航方面,據資料顯示,滿電滿載工況下,可以行駛230-250公里左右,運輸範圍基本上可以覆蓋主城區及周邊郊縣。另外,配合制動能量回收系統,續航公里數可以得到進一步保障。不過在實際運營當中,我們還是得根據車輛工況環境和駕駛習慣爲準,對應的續航里程也會有所不同。

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解放J6F純電動卡車最大可匹配22方容積的廂式貨廂,滿足一次多拉的高效需求。另外我們可以看到,這輛車貨廂側面採用對開門設計,相較於單開門的開口要大不少,裝卸貨物時也更爲便捷。

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此外,在城配工況當中,貨車可能需要一家一家門店進行配送,每個門店的貨物也會完全不同,因此需要我們在貨廂內將每家門店的貨物提前擺放好,同時還要計劃行車路線。而側面雙開門大開口的設計有利於我們在貨廂內找貨,省去了翻箱倒櫃找貨的不便。

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當前,成本低、安全性好的鈉離子電池成爲規模儲能領域最具潛力的電池體系之一,其中,資源丰度高的聚陰離子型硫酸鐵鈉是其重要的正極材料候選。然而,該材料緩慢的動力學及在高電壓下較差的電極/電解液界面穩定性嚴重阻礙了其應用。

近日,鄭州大學化學學院陳衛華教授團隊在高電壓低成本鈉離子電池鐵基正極材料方面取得新進展,在國際頂級期刊“Nature Communications”發表原創性研究論文。

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論文以“Bridging multiscale interfaces for developing ionically conductive high-voltage iron sulfate-containing sodium-based battery positive electrodes”爲題,第一作者爲博士研究生張繼雨和碩士研究生顏永亮,通訊作者爲陳衛華教授。鄭州大學化學學院爲第一作者單位和通訊單位。

陳衛華教授研究團隊發展了多尺度界面工程調控高電壓鐵基硫酸鹽材料,全尺度構建連續鈉離子傳輸通道,所製備的正極具有良好的倍率性能和持久的可循環性(5700周65%)。此外,該正極材料與硫化亞鐵負極材料所組裝的全鐵硫基鈉離子電池有望實現電池的一體化回收。

該工作採用簡易的方法合成了低成本、高電壓的鈉離子電池鐵基正極材料,並對其體相和表面離子傳輸動力學和物理機制給與了討論和理論模型建立,不僅對電極材料的設計合成具有理論指導借鑑價值,還有助於推動低成本鈉離子電池材料及器件的開發及應用。

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鄭州大學化學學院擁有實力雄厚、傳承優良的教學和科研團隊,是化學高層次人才培養和科學研究的重要基地。經過幾代化學人的努力,化學學科成爲河南省首個進入ESI排名前1‰學科,特殊環境功能材料教育部重點實驗室、高等學校學科創新引智基地(111引智基地)等國家和省部級科研平臺在此相繼落地建成,爲一流科研成果的產出奠定堅實基礎。

近3年來,學院獲批國家級項目、省部級項目以及企業橫向課題200餘項,到賬經費1.6億元;在國內外學術期刊上發表科研論文1350餘篇,授權發明專利200件;獲省部級一等獎1項。(部分數據截至2023年6月)

七宝院长

在加強科學研究的同時,鄭州大學化學學院注重“基本知識、基本技能、基本方法”專業教育,現設化學、應用化學兩個本科專業,建設有“國家理科基地班”“盧嘉錫化學菁英班”以及“拔尖人才班”等,爲學子提供了豐富的成才路徑。多年來,萬餘名化學專業人才從這裡走出,畢業生中4人當選中科院院士、中國工程院院士等,讓鄭大化學的金字招牌閃耀在祖國的廣闊天地間。

又一年金秋已至,2023級學子從五湖四海奔赴而來加入鄭州大學,這所歷史悠久、聲譽卓著的名校已爲廣大學子備下似錦前程、璀璨年華。願莘莘學子在這裡放飛人生理想,唱響青春之歌!

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部分素材來源: 鄭州大學官網/官微等

不能没有你

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堅持全球化佈局戰略 首航標籤遍佈國際市場

堅持全球化佈局戰略 首航標籤遍佈國際市場
海洋被我承包了 錦瑟華年

(原標題:堅持全球化佈局戰略 首航標籤遍佈國際市場)

2022年,首航新能源堅持全球化佈局+本地化行動戰略,依託高質量的產品和創新技術實現業績大幅增長。2020-2022年公司營收持續增長,截至2022年底,首航逆變產品足跡已遍佈全球包括歐洲、亞太、拉美等多個地區。

以歐洲地區爲例,首航自成立以來就進軍歐洲市場並持續耕耘,多年來攜手歐洲當地合作伙伴,建立涵蓋銷售、倉儲、技術支持和售後服務的本地化團隊,爲意大利、波蘭、德國、捷克、芬蘭、荷蘭等國家提供了戶用、工商業、地面電站全場景光儲解決方案,已經發展成爲歐洲市場最具影響力的品牌之一,在助力歐洲低碳能源轉型過程中扮演了非常重要的角色。

據IHS數據顯示,2021年首航(≤10KW)儲能逆變器出貨量進入歐洲TOP3。2022年公司儲能逆變器在歐洲出貨延續高增長態勢。2023年,首航深化歐洲市場佈局,攜最新產品與解決方案亮相歐洲多場新能源展會,以客戶需求爲中心,用更優質的產品和服務推進歐洲清潔能源的高效利用。

作爲全球領先的光儲解決方案供應商,首航始終堅持以高效率、高可靠、高收益的產品爲全球客戶創造更多投資收益和更大價值回報。2023年,首航從品牌力、產品力和營銷力三大維度升級發力,以嶄新的姿態開啓國際市場新徵程,譜寫新的篇章。

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實際上越南本來就面臨着嚴重的電力短缺,不得不大量從中國進口電力。在這種情況下,越南正在考慮擴大燃煤火電廠的規模,以滿足能源需求。因此實現零碳排放目標實際上會對越南的能源供應造成阻礙,進而妨礙經濟發展。

可以說,這些環保專家在越南所做的工作實際上被視爲“公知”,因此越南公安採取了嚴厲的手段直接將其抓捕。這表明越南政府對於環境問題與經濟發展之間的平衡存在不同的看法和考量。

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這一事件背後凸顯出一個重要問題:在追求經濟增長與環境保護之間如何取得平衡。越南作爲一個發展中國家,急需經濟發展來改善人民的生活水平,但同時也面臨着環境污染和能源短缺等嚴峻挑戰。在這種情況下,實現零碳排放目標可能需要更長時間和更大的努力。

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當下油價高漲,越來越多車主加油如“割肉”,即便最近油價有所下跌,但眼瞅着加油機上飛速變化的數字,多少還是有些肉疼。也正因如此,有些燃油車車主產生了更換新能源車的想法,但卻因爲續航焦慮,遲遲不敢下手。

那麼有沒有一臺電動車,不僅補能如加油般迅速,而且價格又足夠親民呢?不久前上市的睿藍9(參數丨圖片)便很好地解決了一系列問題。近日編輯也恰好深度體驗了這臺車,發現它還真的有點東西。

電池和車身拆着賣

在介紹睿藍9之前,我們不妨先來看看它的價格體系。與其它絕大多數電動車都有所不同,此次睿藍9公佈的價格是“車身價”,也就是不包含電池的價格。電池可租賃可買斷,其中租賃服務:66.57kWh電池包,月租金898元;電池金融服務:電池可以靈活分期,月供低至898元;電池買斷方案:66.57kWh電池包買斷價7萬元,52.56kWh電池包買斷價6萬元。

爲什麼要採取車電分離的購車方案?從用戶角度來說,最直接的優勢就是購車成本大幅降低,電池成本按月均攤,用多長時間就租多長時間。同時得益於模塊化電池包的優勢,未來睿藍推出更大容量電池包時,用戶可根據自身需求進行升級,用車方式更爲靈活。另一方面,車電分離將電動車損耗最大的電池模塊從整車價格中剝離,意味着車主在後期做二手車交易時,不必承擔電池的折舊成本。而從睿藍品牌本身出發,車電分離是換電所賦予的獨特銷售模式,真正做到從源頭解決用戶需求和痛點。

可充可換告別補能焦慮

雖然近年來新能源車充電技術取得長足進步,各地的充電基礎設施建設也得到大幅完善,但以時下主流快充功率(60-80kW)來說,想把一臺電動車從低電量充至80%也至少需要半小時時間,如果前面有車排隊,尤其在節假日期間,那麼等待充電的時間更是無法估量。

而基於GBRC水晶架構打造的睿藍9,其最核心的優勢就是換電。本次試駕的重點之一,就是驅車前往換電站,與社會車輛一同排隊,以最真實的用車場景體驗換電全過程。

當我們駕駛睿藍9抵達換電站入口時,攝像頭會自動識別車牌,並將車輛與換電站主動聯網。車輛駛入換電站工位後,系統會對車輛進行定位並進行換電前的準備工作,準備就緒後便會通過語音提示駕駛員掛入N擋並鬆開手剎,車輛換電正式開始。而在換電完成後,換電站會與車輛進行通信,車輛完成自檢後換電站閘機開啓,用戶駛出換電站並完成訂單結算。

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編輯也在換電站現場實際掐表計時,每臺車的換電時間最長不超過2分鐘,相比快充來說時間大幅壓縮。即便在高峰期遇到換電排隊的情況,短暫的等待時間相比充電而言也更加迅速,補能體驗大幅提升。

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除了高效的換電體驗外,對電池的高能保護與安全屬性加成也是換電站的特點——換電站不僅擁有三級消防系統,更具備全天候條件的智能溫控系統,恆溫慢充,動態巡檢,充電環境全程控制,讓電池在艙內充電保持時刻安全。

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當然了,正如文章開頭提到的,睿藍的膠囊電池還支持靈活升級,未來隨着可選電池包種類的增加,用戶可根據自身實際使用需求選擇電池,比如這個月要跑長途比較多,就可以“臨時”租一塊容量更大的電池,下個月以市區通勤爲主,就再換回小容量電池降低租賃成本,相比一次性“買斷”的購車方式來說,不必付出大量的沉沒成本,用車更爲自由。

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除了換電外,睿藍9還支持快充、7kW家充、2kW慢充等多種補能方式。如果您家中有充電樁或者所去場所有充電樁,利用閒暇時間還可對車輛進行快速充電,真正做到可充可換,以適應不同的補能場景。

真正的獨立7座大空間

睿藍9的車身長寬高分別爲 4845 x 1890 x 1778mm,是標準的中型SUV尺寸,而2825mm的長軸距優勢,也很好地保證了車內7位乘客的乘車舒適性。

結合實際體驗來說,睿藍9的車內空間表現與傳統SUV差異不大,無論坐在哪一排,乘客都能找到一個較爲舒適的坐姿。同時後排地臺中央也接近純平,也保障了中間乘客的乘坐體驗。

值得一提的是,睿藍9的二排、三排座椅均採用獨立佈局,且7個座椅都支持獨立調節,多達19種座椅佈局可以勝任絕大多數裝載場景,無論是多人長途出行、臨時搬運大件還是做生意裝載貨品,都不在話下。

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輕快舒適的駕乘體驗

生產電動車的車企有很多,但真正考驗功力的,還是對於電動車動態的調校。睿藍9搭載一臺最大功率150kW,最大扭矩310N·m的前置永磁同步電機,但從參數上來說,推動一臺中型SUV綽綽有餘。

結合實際駕駛體驗,睿藍9的動力調校十分接近燃油車,起步輕柔且輕快,不會有一竄一竄的感覺。中後段加速雖然談不上生猛,但是應對市區通勤以及高速長途行駛絕對夠用。而輕盈的轉向也讓駕駛睿藍9非常輕鬆,即便是女司機也可輕易掌控,不會有開大車的感覺。

睿藍9的乘坐體驗同樣不俗,底盤調校偏向舒適,對於路面絕大多數稀碎振動都能做到有效過濾。而當車輛遇到較大溝壑時,懸掛處理乾脆利落,不過多拖泥帶水,具有一定的厚重感。結合舒適的坐姿,即便是長途行車也不會感到太過疲勞。

三屏聯動帶來領先人機交互

近年來隨着年輕消費羣體的崛起,消費者對於車輛智能化的要求也越來越高,尤其在車機方面,能否在行車過程中代替手機,使用導航、多媒體等操作,成爲判斷一臺車是否智能的重要標準。

睿藍9配備雙12.3英寸大屏,支持3指飛屏操作,比如當用戶在中控大屏設定導航信息後,通過3指飛屏便可將導航轉移至全液晶儀表上,方便查看。值得一提的是,睿藍9還配備8英寸W-HUD,支持與雙大屏聯動,除了可以顯示車速等基本信息外,還可實時顯示導航內容,這樣一來用戶在行車過程中便無需低頭查看信息,行車安全更有保障。

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除此之外,睿藍9車機還自帶睿藍水晶交互助手,其虛擬形象可以表情、動畫等方式生動呈現,配合較高的語音識別率,讓人機交互變得更有溫度,更有生命力。

不知各位有沒有發現,睿藍9所提供的配置也許不是同級最豐富的,但卻都是最務實的。比如同級少有的換電補能方式、更加節能的超級熱泵、優異的三屏交互體驗、L2級駕駛輔助,乃至中控臺下方的實體按鍵,這一切給編輯最深的感受,睿藍是真正從用戶角度出發,基於場景化用車遇到的問題,進而爲用戶提供解決方案。並且,睿藍將選擇權交給用戶,豐富的購車方式也很好地降低了用戶的購車成本。

10萬出頭的車身價,買來的則是超過20萬的用車體驗,睿藍9的高性價比毋庸置疑。而傳統燃油車時代用來加油的錢,如今可用於電池租賃,這正是科技進步所帶給消費者顛覆性的購車、用車體驗。如果您對這臺超值換電SUV感興趣,不妨親臨睿藍展廳,親自去挖掘睿藍9的更多亮點。

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