高煥：兌現承諾 神行超充電池是認真的
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本站汽車10月23日報道
醛 石
兩個月前，寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥在神行超充電池的發佈會上許下承諾，“神行超充電池即刻投入生產，年底實現大規模的供應，明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動車。”
兩個月後，奇瑞集團與寧德時代共同宣佈，神行超充電池首發落地奇瑞星途星紀元。
事實證明，神行超充電池創造了自發布到首發車型僅用時2個月的神行速度，真正實現了“充得快、上車快、量產快”。
下一步，神行超充電池還將努力兌現“讓超充飛入尋常百姓家”的承諾，引領行業跨入新能源車的超充時代。
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新能源行業進入下半場，用戶需求已轉變爲追求快速補能，超充用戶從先鋒用戶全面走向大衆用戶。
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神行超充電池及時響應了用戶對於超快充、長續航、全溫域閃充和高安全電池產品的需求，以超電子網正極、二代快離子環、超高導電解液等創新技術，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充電速度。
神行超衝電池的強大性能表現，來自於其對材料、結構、體系等全方位的技術研發和創新。
在正極提速上，神行超充電池採用超電子網正極技術、充分納米化的正極材料，並搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力。只要充電的指令一下，鋰離子就能快速響應、極速脫出。
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在石墨原料創新上，神行超充電池採用第二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，爲離子傳導搭建“高速公路”，提升鋰離子附着效率。
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在電解液傳導上，寧德時代研發了全新超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。這樣一來，鋰離子在路上就能暢行無阻、一路狂奔了。
“拿跑步來打比方的話，通過技術創新，我們讓鋰離子起跑快，跑的過程中沒障礙，到了終點還能快速找到自己的位置。”高煥表示。
寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥
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值得一提的是，電池要做到4C超充，還有一大難點，是安全。充電速度越快，對電池安全的要求就越高。因此，寧德時代在研發神行超充電池的時候，把安全放在首位，做到了PPB級別的安全標準，爲駕駛保駕護航。
在創新技術和極限製造的加持下，寧德時代讓神行超充電池成爲了一款人人可享，車車可用的電池，以“神行速度”，加快實現全民超充的美好時代。
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“搭載了神行超充電池的車型，不僅常溫充得快，低溫也很快——在零下10度環境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。”
解決電動車在補能方面的焦慮，還得讓它的續航里程得到保證。奇瑞星途星紀元可以做到700公里以上長續航，打破了常規快充電池的設計方案——通過犧牲能量密度做到快充。而寧德時代既保證能量密度，做到足夠的續航，又能夠實現超快充，而且在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。
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“我們重新定義了磷酸鐵鋰，讓磷酸鐵鋰變得不一樣。未來超充不再只是所謂的高端用戶的專屬，而是大衆用戶的主要選擇。”
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隨着我國電動車市場的快速增長，與車配套的電池問題也開始頻頻出現，這也成爲了制約電動車發展的重要因素。
衆所周知，在低溫環境下，電池的充電速度會有所減緩，而低溫性能不佳又是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一。
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爲了攻克低溫快充的難關，寧德時代在系統平臺上持續優化，導入了電芯溫控技術，提升神行4C超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術，可以使電芯最大限度均勻發熱，使電芯在低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間。
得益於此，神行4C超充電池具備的“全溫域閃充”能力，即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%，真正意義上實現“低溫如常溫“。
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“技術創新一直是我們的內核驅動，我們一直在研發和製造上追求全工況，我們車的使用不能只能在南方用而不能在北方用、不能在青藏高原用，所以我們現在開發的電池在幾百條、上千條的驗證條件下，可以滿足高寒、高溫甚至是高海拔下的極端天氣情況，爲用戶提供穩定的可持續的可靠的動力支持。”寧德時代國內乘用車事業部技術總工李永坤錶示。
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寧德時代國內乘用車事業部技術總工 李永坤
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除了低溫，涉水也是很多用戶談純電動車色變的主要因素之一，爲此，寧德時代採用了高於國際發展標準的IPX8。
這是什麼概念？
“國際公認的電池的發展標準是IPX7，我們寧德時代把電池的標準提升到了IPX8。這也意味着我們的電池在1米水深下，48小時內電池包仍然不會進水，當然我們後面會持續開發IPX9等一系列應對極端天氣的技術，技術創新一直是我們矢志追求的。”
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在被問到超充發熱問題時，李永坤錶示，寧德時代從材料體系、一體化集成高效熱管理系統、大功率製冷三個維度來針對神行超充電池做了全面的創新升級。
“神行超充電池是我們從消費者最真實的需求出發，結合了最先進的技術所打造出來的產品。我們希望，這款產品能儘快走向市場、惠及大衆。於是，我們制定了發佈即可實現量產，明年一季度就可以讓大家買到搭載神行超充電池電車的目標。”
在高煥看來，要做到這樣的“神行速度”，神行超充電池的底氣源自於三個方面：寧德時代擁有行業最先進的燈塔工廠、零碳工廠以及行業最先進的製造能力。
“全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠，一個在我們總部，一個在四川宜賓，我們的零碳工廠在實現高效生產的同時，還能做到最優的能源使用。同時，我們還擁有行業最先進的製造能力。我們的電池製造過程的質量控制點超過6800個。我們的電池單體失效率達到了PPB級別，也就是十億分之一的水平。”
“未來超充樁纔是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。”
高煥認爲，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，目前都已經可以滿足用戶的續航里程需求，而續航里程的痛點緩解以後，大家更關注的一定是補能速度。
“補能速度起來之後，我認爲大家對續航的要求就會降低，補能速度的提升一定會成爲行業接下來很重要的方向。”
正如高煥所說，目前全產業鏈佈局的速度正在加快，國家已大力推動大功率直流充電樁的基礎應用，工信部發布的電動車直流充電新國標，將最大充電電流從過去的250安提高到了800安。
各地方政府紛紛出臺文件支持發展大功率充電樁。2022年9月，廣州市提出到2024年基本建成“超充之都”；近日，山東提出城區公共快充樁比例要達到70%以上，形成“十分鐘快充圈”。
主機廠的佈局也在加速，包括華爲、包括快卜的600千瓦全液冷儲充系統和480千瓦風冷超充系統等4C超充站。根據中國汽車工業協會統計，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年佔比提升10%。
“超充不是光有充電樁就可以了，電池沒有這個能力就實現不了超充，所以核心科技和關鍵點就在電池。電池實現超充之後，車上就把充電高壓線加粗一點，提高製冷功率就可以很好地應用超充了。”
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在這些超充樁佈局完成之前，現在的充電樁能不能讓神行超充電池體驗更好？答案是肯定的。
“250安是現在國標的樁，普通的快充開始的功率會很大，但是到荷電狀態在40%左右，功率就會下降，越往後面下降得越多，但如果這個車搭載神行超充電池，用250安的國標樁去充電，可以真正實現250安的直充，電量稍微小一點可以直接充到90%左右。”
高煥表示，“尤其是和普通的電池相比，在零度的低溫情況下，用250安的樁充神行超充電池，電流就會得到很明顯的變化。”
正是看到了神行超充電池的絕對優勢，高煥坦言，自發布以來，已經有很多國內品牌在洽談神行超充電池的合作，一些國外品牌也表達出了合作意向，未來，神行超充電池將會走出國門，步入海外。
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“9月份在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發後，當時就有很多歐洲主機廠希望和我們洽談合作，我們德國工廠所在地的州長也向我們提出讓工廠生產神行超充電池的能力要求，我們正在加速推動神行超充電池在歐洲市場的快速落地，讓歐洲消費者儘快搭載上神行超充電池，幫助其新能源市場的進一步發展。”
寧德時代也將爲國內新能源車企出海提供核心競爭力，助力國內車企在海外市場提升他們的品牌和服務。
據悉，未來奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場，共同推動全球電動化和國家雙碳目標的早日實現。
“寧德時代動力電池技術、神行超充電池的超強性能在全球範圍內都是具有競爭力的，我們會和產業鏈上更多夥伴強強聯手。”高煥表示。
談起神行超充電池是否會與寧德時代的高端產品“麒麟電池”所衝突，高煥表示，兩款產品將會“各司其職”，發揮各自優點，來滿足對各個細分領域車型的需求。
“我們在這兩個品牌下投入這麼多的研發，肯定會做更寬泛的佈局，麒麟會有極致性能，神行也會適應各個細分領域。”
未來，神行品牌也將會拓展到磷酸鐵鋰電池以外的產品線，並且通過不同材料電池進行混搭的方案，來調控不同電量與成本之間的平衡。
在固態電池方面，寧德時代在固態電池領域持續創新研發，包括基於硫化物的固態電解質、正極極片、固態電池、電池材料回收等。其中，凝聚態電池已經實現500Wh/kg，甚至在航空領域也已經做出一些發展。
正如寧德時代董事長、總經理曾毓羣所說，創造巔峰不是寧德時代的目標，超越纔是。這一目標的實現，需要用實際行動來兌現一個又一個承諾，而接下來要兌現的這個承諾，就是“讓超充飛入尋常百姓家”。